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“是没交网费吗？”一位哪吒车主问谈。
2025年刚刚开年，“车圈大逃杀”就还是启动。此次，激发战栗的是一家网红车企——。
1月6日，多位哪吒车主发现，哪吒汽车官网无法平淡探询，掀开后的页面只知道了一溜字：“系统重视中，请稍后再试。”
尽管彼时哪吒汽车的APP仍不错平淡使用，但这行纵情的字，仍然激发了哪吒车主们的恐忧，他们运行各自相关我方提车的门店销售。
有的门店快什么：“咱们还在！”
有的销售则直言，我方已被裁人，直营门店也关闭了。
为什么一溜字，就会激发车主的“无尽联想”呢？除了官网崩溃确为首要事故除外，也因为有前车之鉴：威马、高合和极越等等国产新动力汽车的“爆雷教师”还百里挑一在目。
也曾被称为“造车新势力F4之一”的威马汽车，在2023年10月干预预重整阶段，音讯晓示24小时内，APP瘫痪，良友限制功能失效； 2024年2月高合汽车倏得爆雷，大鸿沟裁人后晓示停工停产6个月，干预首创东谈主丁磊所言的“三个月抢救期”； 而极越汽车更是在2024年12月“整夜闪崩”，原地肃除，CEO夏一平径直被职工围堵在办公室，总部大楼外磋议几天皆蹲守着拿不到欠款的供应商们。
这三家还是爆雷的车企皆有一个共同的秉性，等于此前皆有“风声”，有迹象，但澈底的爆雷来得极端快，快到让职工和供应商皆来不足响应。
爆雷后车企的CEO或首创东谈主简略还会露面保管商场信心，但平庸，他们会很快“祛除”，留给车主们的，只须不再有响应的知道屏、坏了简略就换不行的原配件和原零件，以及作念不了的重视。为此，威马车主们致使不得不自愿“造”出了一份“威马维修宝典”，集想广益找出威马汽车的配件或者平替。
总之，车企爆雷后留给车主们的，老是一地鸡毛。这也难怪，哪吒车主们乃至互联网看客们操心，官网崩溃亦是预兆，这也有可能演变为一场“钝刀子割肉”后的倏得爆雷。
何况，哪吒汽车刚刚阅历了大鸿沟裁人、供应商上诉讨欠款和换CEO等屡次鬈曲，就像股市里令东谈主魂不守舍的闪崩局势一般，大起大落，果然让东谈主“省心”不下。
官网崩溃赶紧演变为公论风云，各方信心就像多米诺骨牌同样倒下，即使1月6日下昼四时，哪吒汽车官网还是规复探询。
哪吒汽车鹅行鸭步，在建设好官网后才露面回复谈：“关于网络上的倒闭流言，咱们已截图取证。网络不是法外之地，请大家不信谣不传谣！”
哪吒还能活下去吗？
若将一系列公论鬈曲归因，哪吒汽车的危机最终会指向其资金的逆境。
对比起同业，2023到2024年两年时刻里，哪吒汽车过得急急忙忙。
2024年6月26日，哪吒汽车母公司合众新动力汽车股份有限公司认真向港交所递交招股书，拟在香港主板上市。而招股书知道，在2021年到2023年技巧，哪吒汽车的生意收入分离为：50.87亿元、131.50亿元和135.5亿元，但是，净赔本则分离为48.40亿元、66.66亿元和68.67亿元。
▲ 招股书知道，在2021年到2023年技巧，哪吒汽车的净赔本则分离为48.40亿元、66.66亿元和68.67亿元
也就是说，三年时刻，哪吒汽车就亏了约183.73亿元。要是按照2023年的汽车请托量来盘算，那么哪吒汽车每交出一台汽车，就要赔本5.5万元。
要是哪吒汽车的数据事实仅仅讲到这里，那么，问题其实不算严重。毕竟，为止2025年1月8日，在一众造车新势力中，也只须联想汽车和问界 （赛力斯） 完了了扭亏，能够自我造血。
造车是一件烧钱的事，一边赔本，自拍一边在商场中划土地，以恭候鸿沟化盈利，是业内的常态。
比喻，在蔚 （来） 小 （鹏） 理 （想） 三家已上市车企已往的招股书中，其上市前一年净赔本分离为：50.21亿元 （2017年） 、36.92亿元 （2019年） 和24.38亿元 （2019年） 。而要是对比起蔚来在2023年亏掉的207.2亿元，哪吒汽车的上述数据还算不得什么。
关于大部分造车新势力企业来说，要是能够收窄赔本幅度，还是算是一件值得庆贺的事。
但哪吒汽车的“难点”适值在于，还亏着，而况预测还会赓续亏，但是，它的钱不够赓续烧了。
招股书数据知道，2023年底，哪吒汽车的现款及现款等价物余额为28.37亿元，而短期借款和遥远借款分离为43.17亿元和14.40亿元。无荒芜偶，到2023年底，哪吒汽车的流动欠债总和为160.9亿元，而流动财富总值则为140.97亿元。
而与此同期，2021年到2023年技巧，哪吒汽车的融资行动所得净额分离为76.24亿元、107.54亿元和23.26亿元。
简便来说，哪吒汽车不仅现款流吃紧、显得掣襟肘见，其融资智商也鄙人滑。
哪吒危机之危险，简略在与同业们的对比中，会更显著一些。2023年底，仅以现款及现款等价物这一圭表来看，蔚来财报里的数字为226.77亿元，小鹏为211.27亿元，联想为913.32亿元。
显著，四肢已上市的前辈，蔚小理账面还有钱折腾。而同期，“青出于蓝”零跑，其账面上的现款及现款等价物还有117.31亿元，比起哪吒汽车还显得松快。
丁香成人网更别提，哪吒汽车的毛利率仍处于“负”时期，2023年为-14.9%，而原来“跟”在哪吒汽车死后的零跑，其毛利率还是在2023年首度转正，为0.5%；2023年亏出两百亿的蔚来，其毛利率还是来到了9.48%；造车新势力榜榜首的联想汽车，2023年的毛利率还是抵达21.46%的高点。
一系列数据还是标明，因现款流病笃与自己的造血智商尚不足，要是莫得新的资金注入，哪吒汽车忧矣。
而事实亦然，从2024年10月运行，哪吒汽车就平庸堕入争议，先是被职工控诉未按期发工资，大鸿沟裁人降薪，后被供应商告上法庭。到了2025年1月3日，凭据天眼查，合众新动力又再次新增一条股权冻结信息，数额达到10亿元东谈主民币。
▲ 合众新动力汽车有限公司现有多条股权冻结信息
哪吒汽车的资金状态，确乎能被侦察到它的不乐不雅，更多的东谈主把哪吒汽车狰狞上市的举动，看作对资金的要紧。
小谈音讯弥漫在各处，车主们成了伤弓之鸟。
事实上，这不是哪吒汽车第一次堕入“缺钱风云”了，大家更津津乐谈的是两次“救”哪吒汽车的故事。
这家2014年确立的造车新势力，在2018年推出第一台车哪吒N01，不外到2021年之前，其声量皆相比小。有音讯称，到2021年之前，哪吒汽车一共只融资了不到70亿元东谈主民币。
直到2021年，周鸿祎以29亿元自有资金投资入股哪吒汽车，成为其第二大推进后，哪吒汽车才被拉到了主流新动力汽车的舞台中央，成为被接洽的对象。这是公众视角里，周鸿祎的第一次开端。
▲ 2021年，周鸿祎现身哪吒V Pro 线上发布会，图源：视频截图
随后，哪吒汽车完成了由360领投的D1轮融资，得回了40亿元资金的注入，市值飙升到220亿元。D1轮融资完成后一个月，D2轮融资又立马开启，宁德时期等多家资方长入投资，鸿沟未公开。次年的D3轮融资，资金鸿沟则进取了30亿元。
那时刻来到2023年，推进周鸿祎手合手流量，再次成为公众视角中哪吒汽车的“救世主”——这年，哪吒汽车的销量下滑。一时刻，哪吒汽车一跃成为车圈顶流，而商场信心关于融资是极其环节的，声量关于销量来说亦然环节的。
但从招股书的数据来看，也难说此次周鸿祎信得过救起了哪吒汽车。只须流量似乎无力回天，更何况车圈内卷愈发严重。
2023年，哪吒汽车销量为12.75万辆，同比下滑16%，而本来，哪吒汽车已往的年度销量主见是25万辆。年度主见只完成了51%，更别提“复刻”2022年时“攻占”造车新势力销量榜榜首的盛况。到2024年10月之后，哪吒汽车干脆不再公布销量月报。
▲ 哪吒汽车2022年累计请托15.2073万辆，同比增长118%，成为了已往的新势力车企请托量第一
从品牌计谋诊疗的角度来追想这段时刻，哪吒汽车的故事可能会更齐备些。
在2022依靠哪吒U和哪吒V两款廉价小车冲到销量榜榜首之后，哪吒汽车似乎当然则然地探究起自造血、毛利率回正的问题。两种责罚概念摆在咫尺，一个是完了鸿沟化，一个是举高单价，转向中高端车型。
简略彼时亮眼的销售收获，让哪吒汽车误合计还是在廉价赛谈站稳脚跟，其一年后便立马转机策略，寻求上探，不想再走“以价换量”的途径。凭据哪吒汽车前CEO张勇在2023年10月的说法，彼时哪吒汽车账面上还躺着百亿现款。
哪吒GT、哪吒S“趁势而生”，分离订价在17.88万至22.68万元，与19.98万至30万元摆布。但客不雅成分是，彼时，哪吒汽车大部分销量皆来自于十万元级别的车型，而况2023年，车圈澈底开启“价钱战”。
哪吒汽车急于撕掉“性价比”的标签，反过甚来却被商场上了一课。莫得延续2022年“廉价小车计谋”的哪吒汽车最终发现，廉价赛谈挤满竞争敌手，中高端车型上市反响平平，纯电跑车小众，中高端轿跑莫得立地被摧折者摄取，品牌上探失利。
为此，张勇搜检过，承认哪吒汽车新老家具切换时莫得连结好。
而被哪吒汽车请托厚望的国外商场，实则在2023年也只孝顺了12%的收入——固然，这远多于2022年的1.8%，只不外为了这10%的增长，哪吒汽车在国外盘算了3个工场。
在2024年12月的里面信中，哪吒汽车首创东谈主、现CEO方运舟也承认，哪吒汽车在计谋、组织和照拂体系上存在一系列问题，但在出海这一方进取，方运舟显得执意，他折服，国外商场能够因循起哪吒汽车的第二个十年。
在信的末尾，方运舟写谈，哪吒汽车将在“任重道远完了IPO的同期，改日2-3年内能完了销量一半在内，一半在外，2025年内合座毛利率转正，2026年公司合座盈利”。
这究竟是乐不雅主义照旧哪吒汽车行将告捷的“二次创业”计谋？无论奈何，当下哪吒汽车先要责罚资金的紧迫问题。活下去，材干谈联想，材干让摧折者平缓。
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