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自研软件的进程，连累了飞驰全新电车的量产进程。

这家准备抢在良马、奥迪之前推出下一代电动车的德系豪车品牌，启动让中国团队承担更多的软件研发任务，并依期向飞驰董事会主席、CEO康林松呈文。

文|曹琳

裁剪|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

一霸手躬行盯

咱们独家了解到，飞驰正在扩建中国研发团队，尤其以软件和智能座舱团队为主，方针是让中国团队承担更多 MB.OS 的软件研发任务。

MB.OS 是飞驰为下一代电车所自研的智能座舱系统，方向是追上市面上电动车更先进的软件架构。但目下，这套系统的栽培进程还是过时。

按照筹算，MB.OS 系统会随 MMA 平台的全新一代飞驰 CLA 一齐量产。CLA 是飞驰下一代电动车的开篇，最早在 2023 年 9 月德国的车展上进行观点车亮相，咱们了解到，同庚 11 月傍边，这款车还是插足飞驰位于北京大兴的原型车工场。

咱们多方了解到，飞驰此前筹算 2025 年 5 月在国内杀青全新飞驰 CLA 的量产（SOP），目下因为 MB.OS 进程过时，量产时辰被动延伸，最新的筹算是本年 9 月——咱们获悉的这两个时辰点，齐与国内科技媒体所写有一个月傍边的进出，但推迟的情况一致。

一位知情东说念主士告诉咱们，此前主若是飞驰德国的研发团队在认真 MB.OS 的栽培，中国团队是赞助。目下许多联系的研发技俩，齐连接转到中国。

飞驰在中国的北京、上海建有区域研发中心韩国女主播朴妮唛，其中需要认真 MB.OS 的团队包括：位于北京的飞驰智能座舱研发团队，主要承担测试等任务；上海的软件研发团队，认真具体的栽培和惩办问题。

为了支援 MB.OS 的研发，两个团队的研发东说念主员数目还是逾越 600 东说念主，且还会络续推广。一位接近飞驰北京团队的认真东说念主告诉咱们，北京、上海两地的区域研发中心，险些是飞驰中国团队中，少数在 2025 年还有较多招聘筹算的团队。

一位接近飞驰上海团队的认真东说念主告诉咱们，中国 MB.OS 研发团队的联系认真东说念主，需要以月为单元，依期向飞驰董事会主席、CEO 康林松呈文。

▍CLA 的 MB.OS 座舱

比起特斯拉和国内的新势力，飞驰新动力车在用的车机软件系统，还是过时了整整一代，这也导致飞驰电气化转型进程的过时。

MB.OS 会惩办过时的问题。具体来说，软件和硬件将作念到解耦，而后飞驰下一代电车的软件将救济汉典升级，系统更新的频率会从每年一次，普及到每月一次。

主流的传统外资车企中，还莫得一家量产了同等水平的自研软件架构。BBA 之中，良马新世代电车的量产时辰是 2026 年，基于民众 SSP 平台的奥迪新车，可能需要在 2030 年之后量产。

如果顺利按照原筹算在本年 4 月量产，飞驰很可能是最早推出先进架构的一家外资豪华车企。

传统车企软件研发的经由齐不堪利。咱们此前曾独家发布，因为民众软件的宽限，奥迪基于 PPE 平台的新车 A5L、Q6L，齐将软件量产的时辰，推迟到了本年 5 月之后，这项宽限，还影响到了同平台的保时捷 Macan EV。

02.

飞驰政策的磨练

2024 年 10 月下旬，MINI 官方一霎开释出大幅的限时优惠。J0X 两款车的价钱下调幅度在 4 万元到 7 万元之间。其中 J05 的起售价降到了 16.39 万元，J01 更低，只好 14.88 万元。这是总计这个词 MINI 品牌从未打出过的价钱。

2025 年启动连接推出的下一代新动力车，是昔日数年于今，飞驰电气化转型最为要津的一步。

飞驰目下的电动车是 EQ 系列，2018 年推出这个系列后，飞驰连接推出了 EQA、EQB、EQS 和 EQE。咱们此前曾独家发布，由于 EQ 系列销量的失败，飞驰曾在 2023 年 “叫停” 了广阔 EQ 系列的更正技俩。

在外界看来，康林松更深爱利润等磋商方针，这是飞驰的一次实时止损。与 EQ 系列同期期，良马、奥迪的兼并代电车也在国内商场遇到了竞争力不及的问题，两品牌均经受了大幅降价，来保管几款电动车的商场竞争力，变成了一定的财务压力。

▍飞驰董事会主席、CEO康林松

飞驰经受减少消费，将但愿放到下一代居品上。

按照筹算，飞驰为下一代新动力车准备了四个平台，包括 MMA、MB.EA、AMG.EA 和 VAN.EA。其中 MMA 平台还是筹算了四款新车，包括算作飞驰下一代新动力车的首发居品全新纯电四门轿跑 CLA。

MB.EA 平台将承载飞驰的中型车，咱们了解到，目下该平台还是有至少三款车型在国内作念准备，包括代号 V520、V530 和 V540 的三款居品，这三款车会连接在 2026 和 2027 年后量产，隐敝新势力中蔚来、理念念的大部分居品线。昔日三年里，这是飞驰丢失的战线

比拟之下，AMG.EA 和 VAN.EA 两个平台略小众。AMG.EA 为高性能车打造，VAN.EA 为商务用车打造。

一位熟练飞驰的行业东说念主士告诉咱们，从多年前启动，飞驰的电气化转型政策还是与一些外资车企不同。许多传统车企用一到两个平台来隐敝下一代新动力车，将发力点放在了软件上，这种叮嘱踩了不少坑。飞驰经受栽培了四个平台，这是因为飞驰仍然将硬件、性能算作未回电动车期间的互异化上风。

因此，与特斯拉和国内新势力在智能驾驶、智能座舱范畴大鸿沟的自研不同，飞驰通过怒放供应链体系的合营来杀青转型，为供应商保留了广阔空间。包括英伟达、国内的智能驾驶公司 Momenta 等，齐已插足飞驰的供应链体系。其中，Momenta 为飞驰栽培了全新 CLA 的高阶智能驾驶系统。

飞驰要作念的，是更快为供应链的总计更动，提供一个可承载的硬件平台。但要杀青这小数，作念好先进的电子电气架构、MB.OS 系统，变得尤为磨练。

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