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网易汽车12月26日报说念 在实足阛阓化竞争的汽车行业，无东说念主敢称“常胜将军”。正如吉祥一直譬如的，“造车是一场马拉松”，造车拼的不仅仅膂力，还有耐力，除此除外，还有策略。因为它并莫得息争、既定的赛说念道路，且有些弯路、烂路、侵略泥泞齐只可切身去蹚。而只消标的对了，其实并不需要去争一时的快慢。
12月22日，领克Z20贯注上市，手脚领克的第二款纯电车型，新车定位A级纯电SUV，价钱在13.59万-15.09万元之间。
2017年4月，领克在上海西岸艺术中心发布了领克品牌，时隔7年领克重回上海西岸，锻真金不怕火了，是那种阅历了东说念主生起落的锻真金不怕火。上市后，领克Z20的订单滚动速率异常迅猛，按照林杰的说法，险些“每秒齐有小订转大定”。
纯电之路 领克贪图怎么走？
在2023年，领克晓喻全面罢手纯燃油车型研发，决定每年推出至少两款新动力车型，全面转型新动力。三个月前，领克首款纯电车型 Z10迎来上市，这款车在领克里面被委用厚望，被以为是开启领克新期间的一款纯电轿车。外界也相似期待这个领有赛车基因品牌的纯电处女作，在现在的中大型纯电轿车限度能走不一样的道路。然则，在燃油、混动限度打出一番上风的领克，对纯电赛说念显得有些“水土抗争”。当上市价钱与建设一出，期待 Z10的东说念主们未免发出一声“的确假的”感触。
上市指导价20.28万起、唯独高配有800V 和智驾系统、低配车型水冷电机等，在刻下“内卷”严重的新动力阛阓，Z10的阐扬照旧显得有点“不够卷”。不外好在领克方面调停弥散实时，飞速推出了被网友戏称为“领克王”的 领克 Z10四驱 Halo 版。基础智商在线、专注性能，更进军的是性价比栽种，“转头初心”的领克Z10四驱 Halo 版，似乎才是东说念主们心中领克纯电该有的现象。居然，用户的响应不会说谎，“隧说念”、“买领克去买 Halo 版”等成为了领克Z10四驱 Halo 上市后最常见的词语。
本年1-8月，领克累计销量已打破169.8万辆，同比增长44%。8月份新动力车型销量占比更是源流了74%。11月，领克EM-P眷属单月销售1.88万辆，同比增长超23%，成为领克品牌销量增长的最强动能。EM-P固然本钱更高，但更合适领克挥霍者的偏好。“咱们照旧随着用户的需求作念”，林杰暗示。
那领克要作念纯电吗？“于纯电居品，咱们不求数目多，只消求把这两款居品作念好。领克改日细目还所以插混为主。”对于纯电和EM-P的销量比例，林杰暗示，初步策动销量折柳为 5、3、2，即EM-P占 50%，燃油占 30%，纯电车占 20%。
领克要转型，但不贪快贪多，而是作念出合适阛阓规章的策略布局。
中国成人网整合之后 领克的转型之路更了了了
本年9月，吉祥控股发布了一份对于改日发展的声明——《台州宣言》，晓喻参加策略转型全新阶段。一系列整合中，最重磅确当属领克与极氪的整合，两边共同构成了全新的极氪科技集团。
清雅过往，极氪与领克这两大品牌之间存在千丝万缕的相干，以至造成了里面的竞争态势。2021年，吉祥推出了其全新的纯电动品牌——极氪，并将原来策动于领克旗下的车型ZERO纳入麾下，变成自后的极氪001。比拟之下，领克历经四年的恭候，直至本年9月，才终于迎来了其首款纯电动车型Z10的问世。
谁能猜想，领克这个昔时以特立独行著称的品牌，却在电动期间碰到了身份招供危急。由于极氪001、007与领克Z10在定位、建设乃至价钱层面均呈现出高度的相似性，它们在末端阛阓上弗成幸免地堕入了互相竞争的境地。
如何湮灭两个品牌的内讧？随着领克、极氪品牌整合的完成，这个问题终于有了处置有策动。
竞争“尖锐化”的中国汽车阛阓，不再适宜“掀开大合”的推广布置。吉祥集团不再对领克和极氪抱“无穷推广”的但愿，而是条件阐扬出“1+1＞2”的上风，九九归原，二者同根同源，有统一的基础，也有价值最大化的可能。
源流，在品牌端和用户端保抓孤独，“莫得所谓的4S店、销售端分享策动。”林杰暗示，面前主要定位在30万元价钱区间的极氪，将赓续进取拓展，笼罩从20多万元到80万元的价钱带。而领克则将向更宽广的标的发展，聚焦15~30万元价钱区间。
其次，是居品定位的区隔，据林杰暗示，改日领克将以A级、A00级阛阓手脚主场，A 级以下的纯电小车，齐将由领克主导，极氪将不再推出小车。此外，领克将主要聚焦混动，不会建造全新纯油居品，从销量策动上，将按照“532”布局，EM-P达到50%，燃油占比达到了30%，其次是纯电车。“领克在插杂居品上莫得局限，通盘阛阓会愈加每每，从A级、B级C级D级，插混齐会作念，来岁会有大型SUV亦然EM-P会跟大家碰头。”林杰说说念。
第三，是资源的分享，除了像使用极氪办公区建造布会行为这么的方位共用，林杰指出极氪的研发资源将得回最大化的诈欺，从三电时候到智能驾驶，极氪改日会为领克品牌赋能。此外，极氪前期蓄积下来的充电麇集再改日也将有契机买通契约，兑现分享。
通过资源整合以及居品线的拓展，历经时刻和空间的阛阓教师，领克看似失去的，最终在以另一种方式转头。从Z20运转，领克要作念回实在的我方了。
Z20是领克的打破 亦然一次转头
从Z20的发布来看，领克的解题想路了了了好多。重新谛视我方实在的底色，才气把路越走越宽。
在本钱和价钱方面，林杰坦言，领克和其他厂家一样，在新动力车型上也险些莫得溢价。不外，收获于两大品牌的整合，领克的本钱压力得回了有用缓解，这让他们能聚协力量作念“领克该作念的事。”
在林杰看来，领克Z20一定是唯一无二的，无用为了强行恭维主流阛阓而变得庸俗。基于领克用户对“安全、性能”的偏好，固然领克Z20仅仅一款紧凑型SUV，但在通盘时候水平上却兑现了险些同级最高。“时候、性能不够好，用户也不会理你的。”
在建设梯度上，Z20简便径直不搞噱头，宽阔全系标配，主打一个决策本钱低。
但领克也有它的坚抓，是7年里对于原创联想的追求。“领克是挺傻的，对于造型照旧有执念的。”林杰说说念。从2017年，领克品牌发布会上，领克红色意见车惊艳亮相，联想师彼·霍布里赋予其“中国红”之名，到如今，领克Z20的“波多黎各红”，从米兰到上海，审好意思上的坚抓，展现了联想团队的真挚与失当协。概况对于如今的领克来说，这么的品牌历史，才是面前转型最大的底气。
在疏通会现场，领克的高层们在谈到发展教授和改日策略时，最每每提到的几个词相似是“坚抓”，但是和其他品牌比拟，这几个词从领克嘴里说出来，多了几分可行和可靠。
就像林杰说的，“领克也曾变成了描摹词。咱们束缚挑战，勇于不同，领克的文化是要挑战常规。”领克接下来的策动，是在新动力限度开导一条属于我方的说念路，临了让这条说念路刻上领克的图章，正如领克在燃油车期间打造的“中国汽车认识”标签那样。
作家：赵天玮